台經觀點

日本2020年東京奧運將實現氫能社會
林若蓁

2017/04/18

目前全世界累積氫燃料電池之裝置容量約達1000MW,並以發電機及交通載具為主要應用。根據JAPANGOV近期報導,2020年即將在東京舉行奧運會與殘奧會,為迎接兩大體育盛會的持續推動各項建設,已逐漸使東京市容產生改變。其中,影響最大者莫過於東京都廳 (Tokyo Metropolitan Government, TMG)計劃建立氫能社會所帶來之潛在變化。1964年東京奧運會結束後,新幹線高速列車系統留下傳奇,而對於即將舉行的奧運會則將以氫能社會做為亮點。日本安倍政府已規劃把日本發展為國際間率先建立以氫為電力主要來源之社會,例如繼2015年日本汽車製造商TOYOTA在市場推出氫燃料電池車之後,並預計在今年內開始銷售氫燃料電池巴士。東京都廳也積極推動以氫氣作為移動式能源之使用,其中包括設立400億日元 (約3.48億美元)之基金,以建立加氫站和其他相關基礎設施。
實現氫能社會的主要宗旨如下,首先是減少環境負擔,由於氫燃料與化石燃料不同,氫氣燃燒時只產生水份,因此將大幅減少二氧化碳排放;第二是能源之多樣化,氫氣可由再生能源電解水而產生,其使用也將促進能源供給之穩定性;第三,發展新能源將可能創造更多新的市場需求與就業機會,將帶動相關經濟效益;第四,可藉由氫燃料電池作為因應自然災害之解決方案,例如燃料電池車使用來自其儲存之氫氣進行發電,因此當災害發生導致斷電時,燃料電池車即可作為移動式緊急發電機使用。
然而,目前國內外發展氫能燃料電池面臨課題之一為期初投資成本高,例如建立一座標準加氫站之價格約為5億日元(約430萬美元),相當於一般加油站的五倍。因此,東京都廳積極提供更多財政支援,妥善利用國家與東京都廳資源,使得建置一座加氫站的淨成本為1億日元(約87萬美元),為現今之可行方案。東京都廳當局設定的目標是到2020年加氫站數量由目前8座增加至35座,且站與站之間的距離縮短於15分鐘內可達。同時,東京都廳還要推動6,000部燃料電池車上路;以及到2020年奧運會及殘奧會之前,使東京燃料電池巴士數量增加至100部以上。屆時燃料電池汽車將變得更加普及,氫能也預期將快速被下一世代接受。
氫能與燃料電池為近年國際間相當重視之潔淨能源,燃料來源與產品應用亦相當多元,世界各國亦陸續推動相關政策。台灣氫燃料電池產業發展已逾十多年,供應鏈的上、中、下游完整,並掌握部分關鍵技術專利,亦有零組件及系統廠已進入國際供應鏈。近期國內之的應用實績主要為能源局、國家通訊傳播委員會與台灣經濟研究院共同攜手,在偏鄉建置超過6處的共構共站基地台之氫燃料電池緊急備援電力,取代柴油以達環境保護及綠能備援電力之效。而為符合2025年「非核家園」與2050年之減碳政策,以及能源局定調2025年燃料電池裝置容量須達60MW之中央政策,未來應可進一步規劃使用氫燃料電池增加用電大戶之綠能自發電,或搭配微電網系統作為儲能之調節,以緩解缺電危機,進一步邁向綠能社會之發展。

 

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